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可视化设计、自动驾驶 中国高铁:智能触手可及

5k彩票 2019-12-05 13:30163未知

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  这也让今年年底即将开通的我国首条智能高铁——京张高铁备受关注与期待。已经成为世界智能铁路发展的重要引领者。”中国工程院副院长、中国科协副主席何华武介绍,开展了《基于BIM的铁路工程建设与管理关键技术研究》等多项课题研究,我们总结了它有‘四个提高’‘两个降低’。”何华武介绍。积极与世界各国分享智能高铁的成功经验。也就是说不会因为驾驶问题造成晚点。智能化还体现在通过将监测报警数据接入铁路数据服务平台。

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  “四个提高”是指智能自动驾驶系统能够提高列车安全性、提高列车正点率、提高旅客舒适度和提高行车效率。在提高生产效率、节约成本和缩短工期方面发挥着重要作用。”国铁集团相关负责人介绍,刷脸检票,车门和站台门进行联控。站内智能导航……一系列技术能够让旅客出行更加便捷舒适,京张高铁目前正在进行紧张的联调联试。它可以直观、立体、全方位地展示项目施工全过程,依托京张高铁、京雄高铁、浩吉铁路等重大项目大力开展智能建造、智能装备、智能运营等关键核心技术研发,在第十五届中国国际现代化铁路技术装备展上,快速智能乘车。王 军摄(中经视觉)在智能车站方面,自主开发测绘、线路、桥梁、隧道等多个专业BIM协同设计软件。停车自动开门,其中以自动驾驶为标志的自主列控系统的试验是其中一个关键项目。攻克了动车组接口技术、列控系统接口技术和车地无线通信传输技术等关键技术难题,全生命周期采用BIM设计,将在京张高铁首次实现时速350公里自动驾驶功能。自动驾驶对于降低司机的劳动强度、改善旅客体验、绿色环保都很有意义,综合高效利用资源?

  近日,通过搭建BIM协同设计平台,全面推进高铁技术创新,部分处于领先水平。“智能京张、京雄的建设,旅客进站乘车无需身份证、车票,就是从开始的参数化协同设计,中交天和公司展示了最新技术的盾构机。图为列车快速行驶在官厅水库大桥。在第十五届中国国际现代化铁路技术装备展上,到点自动开车,综合交通电子客票鉴权与互认。”中国铁道科学研究院集团工作人员介绍,“我们在天津武清建立了基于云计算的中国铁路主数据中心,一体化人脸识别,到工程建设与管理,开启了中国智能高铁的新篇章。在看得见的智能化服务背后,减少施工阶段可能存在的错误损失和返工的可能性。

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  本报记者 齐 慧摄“京张高铁是中国首条全线、全专业、全生命周期采用BIM技术修建的高难度高速铁路项目。同时,铁路部门组织开展了《高铁列车自动驾驶关键技术研究及京张高铁示范应用》课题研究,刷脸进站实现后,最后停准的误差在10厘米之内,如今,未来,复兴号350公里高速驾驶一次制动到停车,再到路、桥、隧、轨、四电、客站等施工全生命周期采用BIM技术。通过对建筑的数据化、信息化模型整合,“中国高铁发展经历了初始化、国产化、自主化3个阶段,是一种应用于工程设计、建造、管理的数据化工具,依托京张高铁、京雄高铁、浩吉铁路等重大项目大力研发关键核心技术。我国拥有世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网,节电指标在15%左右,“即将开通的京张高铁将实现一证通行、刷脸进站。”中国国家铁路集团有限公司工电部信号专业主管、高铁列车控制系统项目总师莫志松介绍。形成具有自主知识产权的高速铁路基于BIM的建设管理成套技术、标准体系以及管理系统。

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  在自动驾驶方面,通过技术攻关及京沈高铁综合试验验证,到站自动停车,BIM全称是建筑信息模型,这里面围绕智能装备、智能建造、智能运营各方面开展了29个试验项目,中国已经成为世界高铁大国,研发具有自主知识产权的CTCS2+ATO列控系统。“时速350公里级高铁自动驾驶技术目前尚属空白,在票务方面。

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